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未来环球旅行只需六个小时 真空管道运输

作者:管道堵水气囊 来源:www.guandaodushui.com 发表时间:2013-7-19 浏览:次  

“真空管道运输”交通新概念再次引发关注 近日至少两家美国公司公布了“胶囊”高铁方案———

  “小说家笔下“环游地球八十天”的时代早就过去了,未来环球旅行可能只需要6小时。近日,“真空管道运输”的交通新概念再次引发关注,至少两家美国公司公布了以此概念设计的“胶囊”高铁,时速可达6500公里。这是科技狂人的空想,还是明日交通工具的先驱?”

  快:北京至纽约两小时抵达

  美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3最近都公布了“真空管道运输”计划,特斯拉将其命名为“超级高铁”,ET3称之为“胶囊”列车。

  根据ET3公司的介绍,工程人员会在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道,在管道中安置“胶囊”列车。“胶囊”列车形状像太空舱一样,单体重183公斤,比一辆汽车还轻,长约4.87米、高约1.5米,可以容纳4到6名乘客。

  “胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中,由弹射装置像发射炮弹一样启动座舱,无间断地驶往目的地。由于运行空间真空,没有摩擦力,“胶囊”车厢运行速度最高可能达到每小时6500公里。这样算下来,从美国纽约到洛杉矶只要45分钟,纽约到北京可以被纳入2小时生活圈,环球旅行只需要6个小时。

  据媒体报道,特斯拉公司将在8月中旬公布“超级高铁”的具体方案,ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。

  省:比传统交通工具耗能少

  据ET3公司官方网站介绍,“真空管道运输”以磁悬浮技术提供动力,是一种把空气摩擦阻力降到零的运输方式。由于减少了接触摩擦和空气摩擦,这种运输方式比其他任何传统交通工具耗费能源都少,“胶囊”列车每度电的运输能力是高铁的50倍。

  特斯拉公司的首席执行官艾伦·马斯克则介绍说,“超级高铁”将用太阳能供电方式,可以自行补充能量。在系统中装上太阳能电板后,获取的能量将超过消耗所需。此外,这一系统还有存储能量的设施,在不使用电池板的情况下也能行驶一周时间。

  低:票价可能低于飞机票

  如果“胶囊”高铁真像设计者宣称的那么快,它的票价一般人能承受吗?

  按照设计者的说法,“真空管道运输”的运行成本远低于铁路和空运,它的造价较低,只有高速公路的四分之一、高铁的十分之一。另外,真空管道是搭建在地上的,它还可以附着到已有的高速铁路架桥上,节省大笔路线资源与基础设施搭建成本。

  ET3公司测算了一下,他们预计一旦管道建成,可以把从纽约到旧金山原本6小时的飞行缩短到1小时左右,而旅行费用则能由现在的最低500美元降低到100美元。

  “真空管道运输”:梦想多年 仍在纸上

  真空管道磁悬浮运输并非新概念。上世纪60年代,美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家就提出过类似设想,美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特在1999年申请获得了真空管道运输系统发明专利。但多年过去了,这一项目还停留在理论层面上。专业人士认为实践中“胶囊”高铁面临诸多挑战。

  能保证安全吗?人体无法承受超高加速度

  美国特斯拉公司的负责人说,真空管道运输系统很安全,对各种天气都“免疫”。他表示,在真空管道沿线处每隔一定距离设有安全舱,当车辆发生故障停止,或是密封舱体失压时,乘客可从安全舱逃离,躲避危险。

  不过有人质疑说,如果“胶囊”高铁要在短时间内达到6500公里的速度,加速度至少会达到10个G,而受过严格训练的飞行员能够承受的最大加速度也不过6个G左右,一般人无法承受这样的加速度。

  网友“张为民高工”担心,如果高速转弯,乘客能否适应超级巨大的离心力?此外,真空管道交通建筑长达数千公里甚至上万公里,一旦遭遇停电或者列车在真空管道中出事故长时间停车,如何给乘客供氧而不让乘客有窒息的危险?

  真能那么快吗?上千公里时速尚无论证

  瑞士汽车制造商Acabion公司从几年前就开始为未来的“真空管道运输交通网” 研制高速汽车,他们设计的速度大约在每小时600公里,远比美国ET3公司提出的时速6500公里保守。

  同济大学磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌在接受媒体采访时表示,理论上,在真空环境内交通运输确实有可能达到更高速度,但最高速度还与悬浮导向系统、牵引系统、轨道系统及运行控制系统性能相关。真空管道运输的速度可以超过目前大气环境中的最高速度,但是否能达到1000公里的时速或更高速度,需要有更严密的论证并最终通过试验来验证。

  建设便宜吗?每公里10个亿下不来

  真空管道的支持者称,目前高铁造价约为每千米1.5亿元人民币,其隧道断面高度大约是6至8米,而真空磁悬浮列车使用的管道断面高度仅为4至5米,可节省很多材料和施工费用。

  不过有专业人士质疑称,修建真空管道需要购买大量的真空泵,这样算下来成本惊人。中国两院院士沈志云在接受媒体采访时也曾表示:“成本太高了,这么长的隧道,还需要抽气,地铁修一公里需要8个亿,真空管道一公里10个亿也下不来。”

  虽然“真空管道运输”能够将纽约到北京的交通时间缩短到两小时,但建设一个横跨太平洋的管道似乎不太可能。本版文/本报记者 刘一

  新闻内存

  “真空交通”曾列入国家自然科学基金

  最早将真空管道磁悬浮概念引进中国的科学家,是毕业于西南交通大学的张耀平。他在2001年把这项技术引入中国。

  2007年,张耀平的“真空管道高速磁浮交通基础研究”申请到国家自然科学基金项目,之后又获得了陕西省科技计划项目,并在陕西省西京学院组建了真空管道运输研究所。不过,自此之后张耀平没有再能申请到国家自然科学基金项目。

  2010年,不少媒体都报道了“牵引动力国家重点实验室正在研制真空磁悬浮高速列车”的消息,但事后实验室负责人辟谣称至今没有开展任何相关实质性研究。

  真空管道运输

  地面高速运输系统要克服巨大的空气阻力,当速度超过每小时500公里后,空气阻力就非常大。真空管道运输就是在地面或地下建造一条密闭的管道,用真空泵将其抽成真空或部分真空,利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行。

  “胶囊”重量:183公斤

  长度:约5米

  载客:4-6人/363-400公斤

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